Fuerzas navales desconocidas (I). Hungría

Hoy voy a tratar un tema bastante desconocido y trata sobre las fuerzas navales de Hungría y Austria, en este caso fuerzas fluviales y lo cierto es que allí agua no les falta sobre todo en el Danubio. Pero antes me gustaría entrar en antecedentes, sobre todo com el imperio austrohúngaro. Este imperio al obtener salida en las costas del Adriático (lo que posteriormente serán las costas yugoslavas y Trieste, en Italia) empieza a crear en la década de 1860 una marina moderna. Ya antes hubo numerosos antecedentes en las guerras turcas, pero vayamos a lo importante y es que el caso es que aunque inicialmente dependieron de astilleros extranjeros, como Italia o Alemania, adquirieron al final los conocimientos y acabaron teniendo sus propios astilleros. Sobre todo al estallar a comienzos del siglo XX una rivalidad con italia, que dará lugar a una peculiar carrera naval. Italía siguió estando por delante por sus mejores astilleros e ingenieros. Pero aún así lo logrado por los austrohúngaros merece cierta admiración. 

Escudo de armas de la Armada Austrohúngara.


Esta se basó en 4 bases principales: Pola, Trieste, Serbenico y Cattaro (esta último tendrá mucha importancia en la guerra submarina en la I Guerra Mundial, ya que desde allí operaran submarinos tanto imperiales como alemanes). Por otro lado ya desde finales del siglo XIX, la Armada empieza a adquirir cierta entidad y participa en operaciones en guerras como por ejemplo apoyando a Grecia a reconquistar la isla de Creta o ya en el siglo XX en la Guerra Bóxer en China y en las Guerras Balcánicas contra Turquía. Curiosamente aquí a favor de Turquía. Estallá la Primera Guerra Mundial, inicialmente empiezan a bombardear algunas ciudades italianas del Adriático. Pero pronto este mar les va a quedar prácticamente cerrado, salvo para submarinos, por el bloque realizado por las marinas de Italia, Grab Bretaña y Francia en el estrecho de Otranto. La Armada tendrá un papel puramente defensivo y hará pocas salidas, la mayoría con resultados discretos. Solo destacar el intentó de romper la barrera de buques que cerraban Otranto en 1917. Otras veces hubo desastrosas derrotas como cuando tuvieron en frente a las unidades MAS, de Luigi Rizzo. En 1918, se salvará de un amotinamiento in extremis. El caso más célebre sería el hundimiento del acorazado "San  Esteban" el 10 de junio de ese año por la lancha torpedera MAS 15, cuando precisamente la flota de Horthy volvía a dirigirse a Otranto. Fue la última vez que lo hicieron. El hundimiento de este buque fue el primero grabado por cámaras de cine. 

Albatros D.III de la aviación aeronaval

El fin llegaría en octubre, de la ncohe a la mañana el imperio austrohúngaro sucumbe y deja en manos de lo que será el futuro Reino de Yugoslavia la flota. En este cambio de poderes, los italianos (que lo desconocían) hunden con su primer torpedo humano (la "mignatta") el acorazado "Viribus Unitis" que se encontraba amarrado en puerto. Fue el fin y la pérdida definitiva tanto para austríacos como húngaros de puertos marítimos. Sus restos se los repartieron los vencendores, Yugoslavia se quedó con migajas. Atrás quedaba una marina que antes de la guerra contaba con  cerca de 250.000 toneladas de buques mercantes. Y en el plano militar llegó incluso a contar desde 1916, con aviación naval. En plantilla contaba en 1914 con: 6 acorazados pre-dreadnought, 3 semi-dreadnought y 4 dreadnought. En cuanto a cruceros: 3 cruceros acorazados, 6 cruceros torpederos, 5 cruceros protegidos y 4 cruceros ligeros. Más 27 destructores, 77 torpederos y 6 submarinos. Aparte hay que señalar que más de 50 submarinos alemanes operaron desde sus bases.

 Hundimiento del "San Esteban" 

El "Szeged" en 1925

Una vez desaparecida la marina austrohúngara, tanto Austria como Hungría tuvieron que afrontar muchas crisis internas y pese a todo tendrán sus flotillas navales. Vamos a tocar en primer lugar la húngara. Esta se crea de facto en 1919,  los primeros buques serán unos cañoneros fluviales que en los años de la guerra se realizaron en Budapest. Eran 4 (Szeged, Baja, Compo y Viza) se les denominó clase "Compo". También recibirían modificaciones posteriores entre 1923 y 1944. Se alistaron en 1916 y aguantaron milagrosamente hasta el final de la Segunda Mundial en que los americanos los capturan cuando se refugiaron en Austria. Finalmente, salvo uno que será utilizado como rompehielos en el Danubio hasta finales de los años 50,  el resto fueron desguazados en 1949. Medían 44 metros de eslora.Su armamento principal eran 2 cañones de 66 mm. (uno a proa y otro a popa) y el secundario 2 ametralladoras. Al "Baja" en una modificación se le dotó de cañones de 75 mm. Como podemos ver eran unos patrulleros fluviales muy bien armados que podían ser muy úitiles en apoyo de tropas terrestres, bombardeo de objetivos o impidiendo el cruce de un río. Como curiosidad decir que originalmente tras la repartición de los restos navales del imperio a Hungría solo le correspondian 2 unidades, las otras 2 fueron para Austria: pero uno de los buques estuvo entre 1919 y 1927 amarrado sin servicio (era en Austria el "Barch", en Hungría "Baja") y el otro aunque si estuvo en servicio entre 1919 y 1929 (en Austria, iba a ser el "Compo", en Hungría "Gyor"), cuando fue vendido junto al anterior a Hungría.

El "Gyor" en 1933 (hasta 1927 "Compo")

"Debrezcen" en 1925

Otra clase de patrulleros de río fueron los de la clase "Komaron", eran 2: Sopron y Debrezcen. Entraron en servicio en 1918 y al igual que los anteriores fueron realizados en los astilleros de Budapest. El "Sopron" fue capturado por los aliados y sirvió para una empresa de transporte alemana hasta 1962, pero el otro "Debrezcen" fue hundido en noviembre de 1944 cuando intentaba repeler un ataque soviético. Fue hundido curiosamente por el fuego de carros de combate. Aquí uno de los buques pasó a manos austríacas, pero en 1921 fue vendido a Hungría. Recibieron 5 modernizaciones entre 1924 y 1944. Tenían 45.5 metros de eslora, su armamento principal eran 2 cañones de 75 mm. (con la típica disposición) y contaban con 6 ametralladoras para defensa antiaérea.   

Buques patrulleros y lanchas patrulleras 

La clase "Huszar" eran lanchas de 15 metros de eslora y armados con 3 ametralladoras. Hungría obtuvo 3 ("Huszar", "Honved" y "Tuzér"), que fueron capturadas a Rusia en la Primera Guerra Mundial. Su velocidad eran 11.5 nudos. La que dio nombre a la serie explotó en 1942 y tuve que ser desechada. Las otras 2 se sabe que en 1944 estaban en servicio, lo más seguro es que cayeran en manos soviéticas o que en combates fueran destruídas.


La clase "Siofok" estaba formada por 2 unidades: "Siofok" y "Godollo" (este como en los casos anteriores se lo quedó Austria, pero lo vendío también a Hungría en 1929). Estos eran buques patrulleros. Fabricados en Budapest y en servicio desde 1916. Medían 36 metros de eslora. Armaban un cañón de 66 mm. y 2 ametralladoras. No fueron modernizados. El "Godollo" fue hundido por ala aviación soviética en 1944 y el destino del "Siofok" se desconoce. 

El PM1

En la década de 1940 aparece la clase PM, esta tendrá variantes. Justo en 1940 se empiezan a construir en Budapest, se harán en 2 fases. Se planearon 6, pero se harán 2 en la década de 1940 y 2 en la de 1950. Medirán 28 metros de eslora. Contaban con 2 cañones simples Skoda de 40 mm., similares a los que montaban los carros de combate. Más 2 ametralladoras. Esto en el caso del cabeza de serie, en los posteriores se les redujo el artillado a 37mm. y se añadió un mortero de 82 mm. En 1944 el cabeza de serie fue dañado y posteriormente se entrego en Austria a los americanos. Ese mismo año 3 fueron saboteados para evitar su captura por los soviéticos, peese a ello consiguieron arreglarlos. uno entró en servicio en 1949 y los otros dos en 1956. El cabeza de serie al parecer fue desguazado por los daños. Se sabe que se mentuvieron los últimos 3 en servicio hasta 1973 y al parecer a los soviéticos les gustó por su armamento, líneas modernas y capacidades.Aprovechando esta experiencia en 1950 y 1951, entran respectivamente en servicio el PN y el PN 22, básicamente eran iguales a los anteriores. Solo que el Pn22, tenía 33 metros de eslora. El PN 21, se hundió en un accidente. Por tanto Hungría, tuvo una gran flotilla naval hasta la Segunda Guerra Mundial.

Hungría también heredó 4 monitores de río, pero no voy a deternerme en ellos, ya que fueron dados de baja en 1921. Tras darse de baja en 1973. Esta fuerza de patrulleros verá reemplazado su papel por flotillas de dragaminas. 

Dragaminas

La clase "Koros" estaba formada por un único bquue. Entró en servicio en 1918 en la Armada Imperial de Alemania. Hungría lo adquiere en 1928. Tenía 42 metro de slora y desplazaba 193 toneladas. Su único armamento eran 2 ametralladoras de 8,3 mm., ka ametralladora estándar en la flota húngara. Fue también capturado por los americanos, los cuales lo desguazan en 1949. 

 
La clase "Maros" también estaba formada por un solo buque. Tenía 30 metros de eslora y desplazaba 90 toneladas. Su armamento era como el anterior. Se construyó en Budapest y se notan las limitaciones impuestas a Hungría. Lo curioso es que tras la guerra tuvo distintas funciones, en 1966 se convietió en crucero y a incios del siglo XXI seguía en servicio con el nombre de "Fanny". 

 
La clase "AM", iba estar compuesta por 12 buques. Salvo 1 todos se hicieron entre 1940-41. El restante se completó en 1947. Medían tan solo 14 metros y desplazaban 20 toneladas. 6 fueron capturados por los americanos y se les dio un uso mercantil. Los soviéticos capturaron otros 2. Los 3 restantes es posible que se perdieran. Solo portaban 1 ametralladora. Al parecer se conservaba aunque modificado el cabeza de serie. El AM3 construido en 1974, aguantó en servicio hasta finales de los 60. 

       
La clase "PAM", iba a estar compuesta por 8 unidades. Pero con el estallido de la Segunda Guerra Mundidal, solo se completaron 2. Al igual que los anteriores, se realizaron en los astilleros Balatoni. Tenían 22 metros de eslora y desplazaban 28 toneladas. Como novedad estos contaban con artillería, con un cañón de 20 mm. y se les amplió el armamento secundario a 3 ametralladoras. Los americanos los capturan y durante un tiempo sirvieron como transporte fluvial. 



La clase "AN", estaba compuesta por 4 buques. Se hicieron en diversas fases en los astilleros Balatoni. los 2 primeros se estaban construyendo en la Segunda Guerra, en 1948 se completan. Medían 13,4 m. de eslora y desplazaban 12 toneledas. Su armemento principal, minas aparte era un cañón doble de 12.7 mm. Los 2 primeros fueorn retirados en 1980. Pero entre 1953 y 1956 se construyeron 43 unidades, las cuales fueron muy longevas llegando algunas hasta 2012 en servicio. Las únicas modificaciones fueron en cuanto a motores, que cada cierto tiempo eran reamplazados.


Hubo otra clase, llamada "GAM", de la cual no he encontrado fotos y la información es bastante escueta. Portaban una ametralladora de 14 mm y desplazaban 10 toneldas. Eran 12 unidades, entraron en servicio en 1948 y aguantaron hasta finales de los 60. 

La última gran compra que hizo Hungría y que aún hoy día sigue en servicio. Tras su encargo en 1979, en 1981 Hungría recibe de Yugoslavia (nuevos de fábrica) 6 dragaminas de la clase "Nestin". En Hungría los llamaron clase MS-25. Sus nombre fueron

• AM-11 Újpest
• AM-12 Baja
• AM-21 Százhalombatta
• AM-22 Óbuda
• AM-31 Dunaújváros
• AM-32 Dunaföldvá

Actualmente 3 de ellos continuan en servicio. Miden 27 metros de eslora y desplazan 61 toneldas. Su armamento son 2 cañones de 20 mm. Un lanzador de misiles Strela 2 y pueden portar más de 20 minas.

Bibliografía
"Los Cruceros del kaiser" de Luis López Palancar
http://navypedia.org/ships/hungary/hu_cf.htm

Tom Selleck era un realista español y el extraño caso de Boves

Esta entrada es de humor y de anécdota. Aunque no lo parezca es cierto y me asombré al verlo. Es curioso, pero el otro día ojeando libros en una biblioteca me encuentro esta joya dedicada a este excelente caudillo realista llamado "El León de los Llanos", para el cual las opiniones son varias pero los historiadores más competentes le han hecho justicia. Pero lo gracioso es que en la portada de esa edición (de 1990 y editado por Grupo Editorial Asturiano), me encuentro al bueno del actor Tom Selleck vestido un tanto a la manera colonial española y delante de una casa. La imagen no sé de donde ha sido tomada, si el actor posó o si pertenece a alguno de los western que hizo. Pero lo que me quedó claro investigando es que nunca hizo ninguna película de las guerra civiles o de independencia de Sudamérica, aún menos de realista. Lo que si hizo fue de Fernando el Católico en una mediocre película sobre Colón estrenada con motivo del V Centenario del Descubrimiento. En fín, un bodrío de película a la que debemos sumar "La conquista del Paraíso" de Ridley Scott, de la cual me voy a encargar en próximas entregas. Es curioso, pero la mejor película que se hizo con motivo de tal aniversario fue la de "Cabeza de Vaca", mexicana pero bastante objetiva. 

Me gustaria ahora hablar de los 2 personajes. José Tomás Boves (1782-1814) era asturiano (de ahí que la editorial la dediqué el libro a un paisano suyo) , siendo muy joven se fue a Los Llanos de Venezuela una zona inmensa y ganadera que conecta con Colombia. Pero antes se enroló en la Armada Española y realizó cursos de pilotaje. No se terminan de poner de acuerdo las fuentes sobre si realizó o ayudó a operaciones de contrabando (parece ser que no fue así y si lo fue fue a muy pequeña escala pues la pena fue la del destierro a los Llanos. Allí la mayoría de población era negra, amerindia o mestiza. Había poc speninsulares, el pese a todo hizo muy buenas migas con ellos al convertirse en ganaero. la zona era tranquila pues la élites criollas de Caracas, por cierto todos de raza blanca, los tenían  por parias pese a proveeerles los llaneros de ricas materias primas.

En esta tranquilidad estuvo hasta que estalla la rebelión en Venezuela, hay fuentes que afirman que quiso unirse a los independentistas pero los datos y hechos indican más bien lo contrario. Porque al ser tomados los Llanos por los independentistas estuvo encarcelado. Esto lo confirma su 2º, el canario Morales. Además al ocupar su localidad, Calabozo, le destruyeron su pulpería (una especie de bar de la época) y su mujer asesinada. Fue liberado y salvado de una posible muerte por las fuerzas del realista Domingo Monteverde, quien recuperó gran parte de Venezuela. A partir de 1812, su fama se hará inmortal defendiendo la bandera de España y los derechos de los llaneros, creará la famosa "División Infernal". Compuesta en gran parte por la mejor caballería de Sudamérica, gracias al conocimiento del terreno y los recursos ganaderos de la región librarán y ganarán muchas batallas. Venciendo al propio Bolívar. Destacan las campañas de los valles de Aragua y Tuy, pero sobre todo la batalla de la Puerta en la cual masacra las fuerzas de Bolívar, sufriendo solo 40 muertos frente a las 1.000 del caudillo venezolano. Lamentablemente su racha se truncó al morir en combate en la batlla de Urica el 5 de diciembre de 1814, pese a lo cual los realistas obtienen una decivisa victoria. Lamentablemente la algería iba durar poco ya que Bolívar regresaría al poco tiempo y se echó en falta a un Boves, quien sabe si de haber sobrevivido a Urica la historia de Venezuela hubiese sido totalmente distinta.

Ahora hablemos de Selleck (1945), si comparamos las fotos vemos que el parecido (sobre todo en el gesto) es buenísimo. De hecho si le ponemos más pelo a Boves hay cierto parecido con Selleck. Por lo cual, la intención de quien eligió su foto para la portada no fue nada desencaminada. Es más me hubiese gustado que en los 80 o posteriormente Selleck hubiese hecho de Boves. De Selleck aunque muchos lo conocen por su existosa carrera como actor, sobre todo en series como la inmortal y clásica "Magnum P.I" o la actual "Blue Bloods", muy pocos saben que fue militar profesional antes y durante sus inicios de actor. Se enroló (dicen las malas lenguas que para evitar ir a Vietnam) en 1967 en la Guardia Nacional de California, lugar en el que se encontraba haciendo sus estudios universitarios y donde se estaba iniciando en la actuación y como modelo de marcas como Pepsi. De hecho su buena planta iba a ser utilizada por la propia Guardia Nacional para utilizarla en los carteles de reclutamiento de voluntarios. La unidad en la que sirvió fue el 160 Regimiento de Infanteria. Allí estaría hasta 1973, justo cuando empezó despegar lentamente su carrera como actor.
 
Esta llegaría a su cúspide a partir de 1980 con la serie "Magnum", en la que encarna un oficial de los Marines veterano de Vietnam que vive placidamente en Hawaí como invitado en la casa de un rico escritor y como detective privado. Resolviendo los casos más varipintos y haciendo un cross-over con otra serie magnífica, "Se ha escrito un crimen". Aquí se hizo inmortal su imagen con bigote, que aún hoy mantiene. Otra rasgo mítico de la serie era su gorra de beisbol (ahora muy de moda) y el Ferrari rojo que pedía prestado al misterioso Robin Masters. En su carrera ha hecho más roles militares uno se dio en sus comienzos, ya que en 1976 obtuvo un papel secundario en la excelente "Batalla de Midway", donde salen grandes estrellas como Charlton Heston, Glenn Ford o Henry Fonda. como curiosidad destacar que en la película aparece de oficial japonés Pat Morita, el célebre maestro Miyagi de "Karate Kid". La película adaptada y plasma bien, buena parte de los hechos reales. Si bien no llega a la altura de "Tora Tora Tora". En 2004, interpreta al general Eisenhower en una barata pero buena producción para televisión. Actualmente Selleck interpreta al policia Frank Regan en "Blue Bloods", serie que se emite en FDF en España. De vez en cuando en los últimos años ha producido y protagonizado una serie de películas de un detective basado en Magnum, "Jesse Stone", de bajo presupuesto pero buena factura.

Antes de despedirme, propongo una cosa al lector y es que si este tipo de artículos gusta, puedo en el futuro hacer más ya que hay muchos actores que han realizado carrera militar y luego han portagonizado series y películas bélicas o derivadas de un argumento bélico (caso del Equipo A o Airwolf).        

Notas: Os dejo este interesante artículo sobre la serie Magnum, he estado buscándola en español y lamentablemente solo están tanto en webs online como para su compra en DVD las 2 primeras temporadas. La gracia es que en catalán está la serie completa (en total 8 temporadas)
https://blogs.diariovasco.com/series-gourmets/2014/02/28/magnum-la-serie-que-tiene-en-comun-a-tom-selleck-y-orson-welles/

P.D: Si alguien me puede aclarar detalles acerca del libro y la procedencia o el mitvo de elegir la foto de Selleck, le estaré más que agradecido

Novedades sobre el submarino Tonina (S-62)

He decidido reeditar 2 meses después,esta entrada que fue poco leída en su día. Pero que parece que por artículos míos anteriores y movimientos de distintas personas, llegó a los oídos de quien debía y el caso es que ayer la comisión de Educación y Cultura de la comunidad autónoma murciana aprobó por unanimidad la propuesta de la diputada cartagenera del PP Elena Ruiz de convertirlo en museo. Este estaba en tramitación desde el 7 de marzo y ayer llegó la votación. Ha recordado lo que aquí venimos tiempo deciendo el arrunbamiento en grada del submairno por más de 12 años y el importante revulsivo que sería (visto los grandes rersultados del S-61 en Torrevieja). Y aunque no lo han dicho así otra cosa que ya se comentó aquí y es que todo el rato trataba el ayuntamiento cartagenero de echarle la patata caliente a otro diciéndose en algunos medios que incluso era propiedad de la Armada. El caso es que se necesitan ayudas y presupuestos, en la moción se menciona una triple colaboración entre el ayuntamiento, el gobierno regional y el central.

El caso es que era demasiado para el ayuntamiento, más tras la crisis ecónomica y luego la política que vive desde 2015 (con una cámara municipal muyfragmentada). Esperemos que salga adelante y aún más, cuando se dice que la idea principal es la que veníamos aquí comentando desde hacía tiempo y es convertirlo en museo flotante. Pero hay que tener mucho cuidado y sobre todo darse prisa, fundamentalmente porque estamos a un solo año de las elecciones locales y regionales. La representación puede cambiar y mandar al traste todo este trabajo, así que deben ponerse ya manos a las obras para que en caso de cambios en estos gobiernos no puedan echarse quienes ocupen el poder en 2019. Seguiremos informando 

http://www.europapress.es/murcia/noticia-asamblea-pide-convertir-museo-flotante-submarino-tonina-20180410133300.html

 http://www.laopiniondemurcia.es/cartagena/2018/04/10/plan-sacar-flote-tonina/912415.html


 Mi artículo de hace 2 meses, que visto el panorama político que se avecina voy a dejar puesto

 Pues si más de 1 año después de mi último post al respecto, escribí esto con tristeza, rabia y sí, cierta impotencia. Como ya comenté el ayuntamiento, de 2015 a 2017 en manos de Movimiento Ciudadano pareció tomarselo enserio. Pero entre que en 2 años no puede hacerse mucho, que este partido pese a hacer algunas buenas labores ha descuidado por otro otros temas y en otros ni siquiera ha cumplido lo dicho. Tenemos que sumar las excusas ya clásicas de los últimos 10 años, que no hay dinero y demás. Cierto que quizá puede sobrepasar los costes para el ayuntamiento, pero puede hacerse en fases y con capital privado o sino con alguna pequeña ayuda estatal. Del Estado central y su penosa distribución de ayudas al Patrimonio, así como la nefasta delegación de competencias y presupuestos al respecto en las Comunidades Autónomas podría hablar pero no lo haré. El caso es que en 2017 le tocó el turno al PSOE, este si que ha hecho una nefasta labor y sabemos claramente que su interés por la cultura militar nunca ha sido enstusiasta. Pero lo mejor es que se rompe el pacto con Movimiento y quedan solos. Tendrán que buscar el consenso durante más de 1 año y eso señores, se traduce en que el tema del submarino va a quedar en la papelera hasta minímo las elecciones municipales de 2019 y el gobierno que salga de ellas.

También he de decir, que quitando ciertas iniciativas de personas no se ha hecho nada. Yo puedo dar voz, pero no dispongo de tanto tiempo como para administrar una asociación o una recogida de firmas. La Armada pasa del tema, ya que es competencia del ayuntamiento a quien se le cedió el submarino. El problema es que lleva ya en grada casi 13 años y eso pasa factura, como puede verse en la foto. El problema es haberlo dejado en manos del ayuntamiento, pues la situacion pinta para 2019 igual con un ayuntamiento fraccionado donde los pactos serán clave y cabe suponer que no va a estar siquiera ni entre las propuestas secundarias de alguno de los distintos grupos. Lo que si está presente no solo en esta ciudad sino es toda España es que tenemos una asignatura pendiente y es la preservación del patrimonio naval y militar, en esto España da pena y Cartagena aún más.

Pues pese a la labor excelente del Museo Naval o del cuartel de Artillería, tenemos en estado ruinoso un montón de instalaciones militares. Es el caso de las baterías de costa, algunas con 2 siglos de antiguedad. O sino mandar al desguace a cambio de ridículas cantidades de dinero buques que sin duda alguna tendrían atractivo turístico. Y no digo que se preserve todo lo que se da de baja, sino que se monte un museo de buques ya sea en el caso del submarino (en tierra o mar) o un museo flotante con una de las corbetas clase "Descubierta" (excelente muestra del ingenio español). Lo mejor de todo es que hay sitio para esos 2 buques, pero no se hace nada porque el patrimonio no da el dinero suficiente. Si pensaran todos así puedo asegurar que hoy no quedaría ni rastro de grandes obras de arte. En fín.

Crítica y análisis. "Sahara español. El último reemplazo" (Xavier Gassió)

Hace ya unos meses lo vi en una librería y solo por su portada ya me llamó la atención. En ella se habla de que se dispone de más de 1.000 fotos en el libro. El libro lo escribe Xavier Gassió, para quien no lo conozca diré que ya antes había realizado trabajos interesantes pero nada relacionados con este tema, como es el caso de "Los niños de Franco", "Cuando éramos félices" (sobre los míticos años 80) o "Los niños de EGB" (también de aquella época). Destacar que estos 3 libros aparte de ser bastante entretenidos, destacan por su visión irónica y simpática de aquellos años. Pero sobre todo por tener una gran cantidad de imágenes que sirven muy bien para ilustrarnos.

El libro es de la editorial Arzalia y destaca por la calidad (es en pasta dura y con fotos bien editadas), tiene 517 páginas y su precio es de 30 €. Puede parecer caro, pero a cualquiera que le interese de verdad el tema de esta antigua provincia española, le resolverá dudas y aportará novedades. A los veteranos o a quien viviese el tema en sus días, le traerá gran nostalgia y puedo que recuerdos buenos.

 

No tardé demasiado en hacerme con el libro, me llamó la atención que Javier estuviese allí haciendo mili en el Sáhara (lo que sin duda le animó a hacerlo) pero sobre aún mas su gran afición y calidad como fotógrafo. Es aquí donde descansa uno de los principales atractivos del libro, ya que junto al estilo directo y un tanto desenfadado del autor, aporta interesantes testimonios visuales de los últimos meses finales de vida de aquella provincia española. El libro se estructura en 10 grandes bloques que a su vez se subdividen en pequeños capítulos.Todos ellos profusamente ilustrados, con información amena y concisa.Está prologado por el célebre Juan Eslava Galán. Luego viene el prólogo del autor, donde deja bien claro que aunque en parte lo es no es un libro de historia pues otros han trabajado el tema de manera más profunda. El autor lo que busca es dejar sus viviencias personales y a su vez, publicar un material fotográfico importante que el tuvo décadas guardado y tardó en animarse a publicar. El valor documental es magnífico y muchas fotos aportan luces, también es interesante su bibliografía. Especialmente recomendable la de Pablo Ignacio de Dalmases y otros testigos de 1er orden. También emotiva la parte sobre las amistades hechas allí y las asociaciones de soldados "saharianos" que aunque tarde se han ido formando y están realizando una buena labor. 

   Foto actual del autor

Me gustaría citar brevemente de lo que trata cada capítulo. El 1º es una breve historia del Sáhara español y otras posesiones españolas en África. Destacan aquí las fotos de Juan Bordas, soldado que vivió la guerra de Ifni-Sahara y que además destacó como fotógrafo. También hay un breve repaso al reparto de África y los procesos de descolonizacióm. A lo que se añaden algunos hechos destacables ocurridos en el Sahará, como la visita de Eva Perón o del Generalísimo Franco. En el 2º capitulo se narra lo que suponía ser llamado a filas, el sentimiento es contradictorio (lo he podido comprobar en la mayoría que lo vivieron) y luego la instrucción. En el Sáhara dura indudblemente por el tiempo y lo inhóspito de gran parte del terreno, pero a la vez los mandos lo comprendían y había ciertos privilegios y permisvidad que en la península no se veían. En el 3º toca las relaciones personales y destaca la parte fotográfica. En el 4º se narra la vida cuartelera una vez después de haber pasado la instrucción, en el caso del autor le tocará un lugar peculiar por sus habilidades personales. Se narran cosas como las novatadas, la vida social o los simples quehaceres. Muy graciosa la parte de las cassettes piratas o  El 5º trata principalmente sobre el armamento y las principales fuerzas destacadas (Legión, Policía Territorial y Tropas Nómadas), aparte se agradecen los códigos QR y enlaces de video. El 6º es la vida fuera del cuartel, entre ello está: el cine, el parador, el pluriempleo, los bazares y las visitas a los pintorescos majarreros. El 7º trata sobre como se fue creando la provincia del Sáhara, curiosidades sobre esta y numerosas fotos de su evolución. En el 8º se narran los meses finales del recluta, que destacaban por su ansiedad. El 9º parte es de los más interesantes trata diversos aspectos del Sáhara, sobre todo la bochornosa y humillante entrega del terriotorio de las autoridades españolas a Marruecos. También la actitud agresiva y a veces infatil del Polisario. Las vivencias de aquellos meses (que me las confirma gente que allí estuvo). Destacar el apartado de la guerra de grafitis, la contradictoria gestión por parte del gobierno que deja el poder civil en manos de los peores o como a raíz de las enfermedad de Franco el gobierno engaña a toda una nación. Finalmente en el 10º, trata como es el regreso a casa, la utilidad de la mili (que podía haberse enfocado de otra manera mucho mejor) y la tristeza de que el Sahara ha sido expoliado siendo un problema para España muy espinoso y de dificl solución.

El autor en 1975

En cuanto a mi opinión personal,es un libro bastante notable. Por un lado por la aportación fotográfica, de la que por cierto me da la impresión de que el autor tiene sin publicar más fotos y si las publicara en alguna web o libro se lo agradecerían mucho. Respecto a su estilo, a veces es contradictorio sobre todo con el status del Sahara (como por desgracia lo fueron una parte de los políticos españoles.¿colonia, provincia o territorio autónomo?) y ciertos tópicos sobre el franquismo que aunque en parte pueden ser ciertos ya cansan. Lo que si es justo reconocer es su documentación sobre el Sáhara y ante todo la objetividad, pues está al lado de los justos ya sea el mismo Franco en algunas de sus decisiones o ya sea un simple saharaui que hacía una reivindicación. Lo que queda claro es que el tema se resolvió de la mejor manera posible y de no haber sido por la inoportuna y mal fundada presión internacional para que descolonizara (que casualidad que a Reino Unido no le molestasen tanto por ocupar ilegalmente Gibraltar y encima llevar bombas nucleares).

También curiosos (o no tanto) los intereses políticos y económicos de USA en la zona. El apartado de Carrero Blanco y su atentado, es controvertido pero solamente señala hechos reales que algunos historiadores cambian u ocultan pero que ya están demostrados (como su prohibición, las discusiones sobre los tratados militares con USA y su intención de mantener de buenos maneras el Sáhara o sino concederle una lenta independencia y a la vez tener lazos fraternales). Pero se equivoca el autor en que Carrero Blanco hubiera continuado el régimen, es posible que de haber vivido y una vez fallecido Franco la historia no sería del todo como la de ahora pero no hubiese variado mucho ya que en sus correspondencias personales puede verse como era un monárquico y aceptaba al Rey. Pero desde luego no hubiese consentido lo realizado con el Sáhara. De hecho en 1978 se le acababa el periodo como presidente. Quien sabe si hubiese servido para dirigir mejor la transición y evitar tener este país dividido en comunidades autónomas que tienen tantas competencias como un país, que pese a quien quiera ocultarlo a día de hoy es totalmente inviable y buena culpa de que nuestra deuda pasé el billón de € es suya.

A veces se pasa un poco en la ironía, lo que junto a la contradicción puede a algunos no gustarle. Pero generalmente estos comentarios son acertados y a veces con humor. Otra cosa por la que debo felicitarle es por destacar la labor de los militares, así como del periódico "La Realidad" y "Radio Sáhara". Es una lástima que no se conserven apenas fragmentos de esta radio. Estaría bien encontrar los programas que puedan quedar empolvados de esta mítica radio. Otra cosa que se agradece es contar como era la vida social de los militares, pero también de los civiles ya fuesen europeos o autóctonos. Incluso los precios de los establecimientos, especialmente curioso es el caso de los bazares donde podías encontrar casi de todo y encima últimas tecnologías. En Xavier podemos ver a una persona tolerante, cumplidora, idealista en cierta manera y de gustos eclécticos (como el lector podrá comprobar). Pero también hay que destacar su sentido de la justicia, del humor y un deber hacía la verdad de lo ocurrido hace ya 4 décadas.     

Enlaces de interés:
http://www.lasexta.com/noticias/cultura/la-ultima-mili-en-el-sahara-los-ultimos-dias-del-imperio-espanol_2017110259fb88d00cf2018c19443661.html 
Entrevista en la Sexta, para mi gusto demasiado breve y por parte de la cadena con ciertos tópicos que ya es hora de ir corrigiendo

http://www.todoliteratura.es/articulo/entrevistas/entrevista-xavier-gassio-autor-sahara-espanol-ultimo-reemplazo/20171101101645044931.html
Entrevista al autor 

Crítica y análisis. Los raids de la Décima Flotillas MAS (Esteban Pérez Bolívar)

Siempre llamaron en mi la atención desde pequeño los torpedos tripulados, recuerdo que mi primer contacto con ellos fue siendo niño cuando veía la película "La roca" y el comando aparece con unos aparatos que tenían un razonable parecido con los maiale. Creo que mi padre me mencionó algo, recordando que cuando él era niño tuvo varios "maile" en esos típicos juegos de soldados de plástico y me dijo haber leído algo acerca de unos audaces italianos. Pero yo era demasiado pequeño y con la adolescencia vino de golpe un gran interés cuando empecé a leer libros de la Segunda Guerra Mundial, en todos ellos salía el audaz ataque de Durand de la Penne en la rada de Alejandría y el nombre de Junio Valerio Borghese. La información dado el carácter general de las obras era buena. Recuerdo que incluso en una obra de ABC, se trato con cierto detenimiento la unidad en varias páginas.

Mi interés seguía creciendo, vinieron ayudarme algunas webs tanto españolas como italianas. Pero pedía más y sobre todo me enteré en unas obras de la Primera Guerra Mundial, que las actuaciones de lanchas torpederas y de torpedos tripulados venían de antaño. Por desgracia, en español la informacion pese a haber aumentado se hacía muy repetitiva y no ahondaba en el tema. Se hacía para todo buen amante de la histora naval un buen estudio de la unidad. Yo de vez en cuando, miraba si había alguna novedad hasta que en marzo de 2017 me veo que Platea ha sacado un libro dedicado en exclusiva. El autor, lo conocía poco y sabía que tenía un podcast llamada "Zafarrancho" algunas veces había oído interesantes temas tocados por él). No sé porque pero el libro me causó desde el primer momento muy buenas vibraciones y decidí que iba a ser mi próxima compra.

 Aquí tenemos al bueno de Esteban 

Incluso antes de comprarlo vi ya algunas opiniones de lectores, éstas me animaron aún mas. Por fín lo compré. Me llamó desde el 1er momento la atención su excelente portada, muy bien compuesta. Así como la calidad de la cubierta y el papel. Nada más leerlo seguí hasta acabarlo, eso sí compartimentando bien la lectura pues se daban muchos datos y nombres nuevos totalmente desconocidos para mí. Además de tener fotografías bastante ilustrativas, sobre todo destacan sus mapas con el detallado movimiento de la unidades y sus victimas en las principales operaciones. Esteban ha hecho un gran favor y no solo ha tocado en profundidad los orígenes de los "Medios de Asalto" sino que ha detallado: buena parte de su formación, experimentación con prototipos, la vida diaria así como los riesgos a los que estaban sometidos los incursores y los famosos hombres gamma. Acierta a su vez creando secciones de determinantes personajes como Luigi Rizzo o Junio Valerio Borghese. También sobre algunas operaciones bastante desconocidas, como la intervención contra la flota soviética del Ladoga y el mar Negro.  

Pero no se queda solo ahí el autor, sino que cuenta diversos incidentes de los submarinos nodrizas o como instalaron en Algeciras una base, que a los servicios ingleses los volvieron locos. También la utilización de la aguas territoriales españoles. Otro tema tocado y que viene de lujo son por supuesto las experiencias y éxitos en la Primera Guerra Mundial. Destacar por último, la parte de anécdotas y lo que ha sucedido en torno a esta unidad tras la posguerra mundial (sorprendente descubrir la gran admiracion que levanta por todo el mundo incluso en personajes famosos). La única pega (o no tanta) es lo poco que se toca lo que sucedió en la con la Décima Flotilla, tras quedarse gran parte de sus miembros en la República de Saló. Pero es cierto, que aquí fue más una unidad terrestre que naval, por lo que sería mejor si el autor se anima a tratarlo en otro trabajo con detalle (vendría muy bien esa información).
 

El libro tiene 320 páginas y vale 19 €. Pero es un precio que todo amante de la historia naval pagará sin problema, pues lo merecé totalmente por todo lo comentado antes. Habría que añadir que puede servir para futuros estudios en español de la unidad o de algunos de sus aspectos menos tocados, ya que el autor cita una buena biografía en italiano. Un aspecto a destacar a parte de la admiración sana por la unidad, es la objetividad del autor sobre todo en el tema de la República Social. Os dejo el índice del libro con algún pequeño comentario.

ÍNDICE:
1.-El Buceo y la guerra en el mundo clásico
2.-La Regia Marina experimenta
3.-Los orígenes de la Décima MAS
4.-Primeras acciones, primeros fracasos
5.-Tras el éxito de Suda, el descalabro de Malta
6.-La Décima se consolida
7.-MAS vs URSS
8.-Antes y después del Armisticio
9.-Un proyecto y un misterio
10.-El legado de la Décima
11-Ocio ligado a la Xª Flotilla MAS

Sobre el capítulo 1 hay que decir que es muy entretenido, se narran los primeros intentos del hombre para respirar o moverse bajo el agua. Empezando por Mesopotamia y acabando en Roma. Muy interesante el capítulo 7, donde se aporta abundante informacion (alguna casi inédita). En el capítulo 8 hay que destacar la objetividad del autor, contando lo que sucedió realmente y contrastando fuentes. El capítulo 9, trata de una operación que de haberse hecho hubiera provocado un gran caos y miedo en los aliados, lo mejor es que la leais. Los 2 últimos capítulos están dedicados al legado y su influencia a día de hoy, así como a los principales museos donde puedes encontrar cualquier cosa relacionada con la Décima Flotilla, desde un traje de buzo de hombre gamma hasta la lancha de Luigi Rizzo.

Por último dejaros el enlace al podcast del autor del libro:
https://zafarranchopodcast.wordpress.com/episodios/

La epopeya del dragaminas Abraham Crijnssen

Este dragaminas protagonizó un hecho de película en plena 2ª Guerra Mundial. Pertenecía  a la clase "Jean Van Amstel". Esta se componía de 9 unidades que fueron construidas entre 1936 y 1940, originalmente iban a ser 12 pero el estallido de la guerra lo impidió. Eran barcos grandes para su clase, median 56,8 m de eslora. Su armamento principal era un cañón triple de 76 mm y 2 antiáreos Oerlikon de 20 mm. Su función aparte de la lucha contra las minas era patrullar las aguas territoriales holandesas y sus Indias Orientales, estos buques tuvieron dispares historias.

La 1ª baja ocurría el 8 de septiembre de 1939, cuando el "Willem van Ewijck", tocó una mina en aguas holandesas mientras junto a otras unidades sembraba un campo de minas. A consecuencia de la explosión murieron 30 de sus 45 tripulantes.

Este buque fue botado el 22 de septiembre de 1936 y fue alistado el 27 de mayo de 1937. Tenía las mismas características y armamento que sus "hermanos". Tras la ocupación de Alemania, la mayoría de la flota holandesa huye y se pone al servicio de los Aliados. Lo mismo ocurrió con la flota que se encontraba en posesiones ultramarinas como era el caso de 4 de estos dragaminas. Pese a la relativa calma inicial a lo largo de 1941 la amenaza de Japón se fue haciendo cada vez más real hasta que en enero de 1942 se lanza a la conquista del Pacífico y el Indíco. Las fuerzas aliadas intentaron plantar batalla y fue un error que casi les cuesta muy caro. Tal es el caso de la batalla del Estrecho de la Sona ocurrida pocos días antes y donde en gran inferioridad númerica fueron hundidos 3 buques (uno de llos el destructor holandés "Evertsen", los otros fueron el crucero norteamericano "Houston" y el crucero ligero autraliano "Perth"). Pese a ello hay que señalar en favor que el enemigo era bastante superior ya que les interceptó la flota japonesa que iba a invadir Java, los japoneses perdieron 4 transportes y 1 dragaminas.

El panorama no podía ser más negro para la flota holandesa, ya que el 27 de febrero perdió los curceros "De Ruyter" y "Java", más los destrcutores "Kortenaer" y el "Witte de With" pereciendo el jefe de la flota de las Indias Orientales (el almirante Karel Doorman). Otro barco que se sumó a la lista negra fue el 19 de febrero el destructor "Piet Hein".

Así llegamos a la primera semana de marzo, cuando el "Crijnssen" y sus hermanos intentar huir.     
El "Jean van Amstel " y el "Eland Dubois" fueron hundidos el 7 y el 8 de marzo de 1942, el 2º fue hundido por su propia tripulación debido a las averías del buque que le impedían llegar a Australia. Se trasladaron al "Van Amstel", que se encontraba en mejor estado e intentó alcanzar Australia pero fue interceptado por un destructor japonés la noche del 8 de marzo en el estrecho de Madura. En el ataque murieron 23 hombres, los supervivientes esperaron cerca de 2 días en la mar hasta que otro buque japonés los rescató. El día 6 por las mismas causas que el "Eland Dubois", el "Pieter de Bitter" fue hundido en Surabaya. En estas mismas latitudes se encontraba el protagonista de nuestra historia el "Abraham Crijnssen", que curiosamente se salvo gracias al perder en la noche el contacto con el resto de la flotilla. Ya que deberían hacer un viaje lento, pues el dominio japonés era total no solo por mar sino por aire, al comandante se le ocurrieron 2 geniales ideas: una navegar solo de noche y la otra recubrir toda la superficie del barco con vegetacion.

Para camuflar el buque pararon en una de las numerosas pequeñas islas de Indonesia, añadieron plantas, ramas y troncos. Pero también se le pinto toda el casco visible con colorers verdes y terrosos. La labor no pudo ser mejor y más teniedno en cuenta la rapidez con la que se hizo. La estrategia fue acertada y consistía en navegar de noche y de día dejar el buque anclado cerca de agupaciones de islas. Dado que el archipiélago indonesio está plagado de éstas, surtió efecto y burlaron la vigilancia de destructores japoneses. Por fín, el 20 de marzo llegan a Australia. Allí estuvo parado hasta septiembre, ya que hubo que devolverle el aspecto original y sobre todo poner las máquinas a punto. Se puso entonces al servicio de la Marina australiana hasta mayo de 1943.

Volvió entonces al servico de Holanda y permaneció patrullando estas aguas hasta finales de 1945, cuando regresó a Indonesia donde iba a tener nuevas patrullas y acciones contra los independentistas indonesios. En agosto de 1951 vuelve a Holanda y en 1956 es convertido en buque de enseñanza. Hasta 1960 se dedicó a la enseñanza de dragaminas y luego hasta 1972 sirvió de entranamiento para los aspirantes a oficial. A partir de entonces quedó como almacén flotante hasta que en 1995 alguien tuvo la genialidad de convertirlo en museo flotante en el puerto de de Den Helder. Actualmente se puede visitar. Siendo el único de su clase que se ha preservado.

 

El "Pierter Florisz" en el desguace, que por cierto fue un proceso muy lento

Y antes de finalizar me gustaria mencionar algunas curiosidades y es que 3 de estos buques fuieron capturados por Alemania y por tanto formaron parte de la Kriegsmarine durante la SGM. Uno fue el "Pieter Florisz", que sirvió de recuperador de torpedos y para entrenamiento para manobras con submarinos. Tras la guerra volvió al servicio activo y estuvo en la campaña de Indonesia, hasta que en 1961 es cedido para la enseñanza de cadetes y así estuvo hasta 1976 en que se dio de baja (se le desguazó).

El "Pieter Floriz" en plena guerra mundial

Otro buque capturado fue el "Abraham van der Hulst", que tras ser encallado en un ataque de la Luftwaffe y aparentemente puesto fuera de servicio por la cañones del "Pierter Florisz", fue puesto en servicio como dragaminas. Su final es un tanto confuso si tiraís de Wikipedia y refritos, pero en webs holandesas está bien detallado. El 21 de abril cumpliendo sus servicios en aguas de Prusia Oriental fue hundido por una mina, dado que las aguas no eran profundas puse ser en julio reflotado y se le traslado al puerto de Gotenhafen y después a Stettin para su desguace. Allí el 20 de agosto le sorprendió un bombardeo de la aviación soviética. El buque quedó destrozado y cuando los soviéticos entraron al puerto, los mandaron directo al desguace. Fue un buque de esos que llaman "gafado" pues en octubre de 1939, tocó una mina que le destrozó la popa. 

En la imagen superior podemos ver al "Abraham van der Hulst" hundiéndose y al "Pieter Florisz" rematándolo. En la inferior los efectos del impacto de mina. 

El tercer y último buque se encontraba en el astillero sin finalizar, los alemanes lo utilizaron como drgamaninas hasta agosto de 1944 cuando se le destino a entrenamientos tácticos para las tripulaciones de submarinos. Tras la guerra pasó las mismas vicisitudes que el "Pieter Florisz" y se le dio el el nombre de "Abraham van der Huls" (cosa que pued ellevar a más de uno a la confusión).

Por último os dejo este interesante documental en español sobre el buque    

Bibliografia

 https://nl.wikipedia.org/wiki/Hr.Ms._Willem_van_Ewijck_(1937)

 https://nl.wikipedia.org/wiki/Hr.Ms._Jan_van_Amstel_(1937)

 https://nl.wikipedia.org/wiki/Hr.Ms._Pieter_de_Bitter_(1937)

 https://dirkdeklein.net/2016/06/19/stop-that-island-the-remarkable-story-of-hnlms-abraham-crijnssen/comment-page-1/

 http://netherlandsnavy.nl/Vanamstel.htm

 https://en.wikipedia.org/wiki/HNLMS_Abraham_Crijnssen_(1936)

http://www.navy.gov.au/hmas-abraham-crijnssen

 https://www.labrujulaverde.com/2016/05/el-barco-que-huyo-de-los-japoneses-en-la-segunda-guerra-mundial-con-una-ilusion-optica

Hernandez, Jesús. "Pequeñas grandes historias de la Segunda Guerra Mundial" (página 199) 

Arte y la Décima Flotilla MAS

Quería hacer este trabajo desde hacía tiempo, a muchos lectores les gustó el post sobre Boccasile. Quería hacer este centrado en sus obras sobre la Xª Flotilla MAS, por desgracia los carteles que hizo sobre esta unidad Boccasile no pasan de la decena y no todos se han conservado o las fotos no son lo suficientemente buenas. Así que he optado por dar cabido a artistas modernos muchos de ellos han hecho maravillas digitalmente y a su vez a ilustradores de obras tales como las de Osprey. Por último, fotografias coloreadas donde los colores parecen ser totalemente naturales.

Mas claro imposible, aquí podemos ver el doble sentido de la unidad por un lado defender a la Italia moderna de los Aliados y por otro el pasado romano como raíz europea. Y cómo no, impedir el avance comunista. Pese a que no es de los mejores de Boccasile, excelente cartel de reclutamiento.

Esta es de otro autor, pero recuerda bastante a la anterior. Un verdadero legionario de la Xª Legio Gemina guiando a los combatientes de la MAS.






 

Esta es para mi gusto una de las mejores de Bocassile.

Aquí podemos ver alegorías y cierta simbología. Por un lado vemos a un león alado que encarna a la RSI, las alas hacen referencia al fascismo y en el suelo vemos a un partisano comunista siendo masacrado. El mensaje no es otro, la defensa a ultranza del Véneto ante una invasión yugoslava.  

Xº Regimiento Arditi

Aquí podemos ver aparte del emblema de la unidad en la RSI, a Junio Valerio Borghese en el centro.

Aquí tenemos a un buzo gamma, un tripulante de Maiale y al oficial que los transportara en el submarino nodriza.

Simplemente magnífica en cuanto a realismo e indumentaria, la de este combatiente de tierra.

Pintura

Excelente trabajo realizado en formato digital que trata de plasmar la entrada de unos incursores en la rada de Alejandría en 1941.

Otra ilustración del anterior autor. Un "Maiale" abandonada el submarino nodriza y otro regresa.

Esta es un tanto fantástica, pero queda muy épica

Esta es de uno de los padres de la unidad. El gran Luigi Rizzo hundiendo el acorazado austrohúngaro "Szent István". Eso sí, podemos apreciar un gran error en el numeral de la lancha pues era la MAS 15 y aquí lleva el nº 3. 

Una de Borghese coloreada